第一千一百四十八章 压一压
被留在原地的“友商”们当时都懵了,先不说总部首长发飙是什么后果,单就说以参考WD—63ZB大功率涡轴发动机作为行业标准来推行,就要了他们这些人的亲命了。
WD—63ZB大功率涡轴发动机的标准那是高吗?简直高到了天上去了好不好。
别说是国内的涡轴发动机生产厂商了,就是俄国的产品都很难达到WD—63ZB大功率涡轴发动机标准。
不说其他的的,单单油耗这一项,WD—63ZB大功率涡轴发动机就能甩一票俄国涡轴八条大街。
至于可维护性、大修间隔时间,全周期使用寿命,应急功率持续时间等关键指标,更是按着俄国同类涡轴发动机在地上使劲儿的摩擦再摩擦。
这要是放在参观国家燃气动力实验室前,这些“友商”们打死都不会相信,可是在看过之后,即便最不相信的人都无法可说。
事实也的确如此。
WD—63ZB大功率涡轴发动机是站在WD—45Z涡轴发动机基础上发展的放大型,加装了2级轴流式气压机,相较于WD—45Z涡轴发动机拥有更大的空气流量。
WD—63ZB大功率涡轴发动机采用单转子燃气发生器、自由涡轮转子与燃气发生器转子同心的总体布局。
自由涡轮轴为前伸轴设计,支点少、长度短、结构紧凑、传动效率高。
除此之外,WD—63ZB大功率涡轴发动机上的前3级为跨声速设计。
回流环形燃烧室充分利用离心式压气机后的空间,缩短了压气机和涡轮转子之间跨距,提高了转子的刚性。
正因为如此,WD—63ZB大功率涡轴发动机能有这般优异的性能并非说说而已,真真的用了不少涡轴发动机领域前所未有的新技术,新工艺。
这些个东西别说他们这些“友商”们没有了,就算是有,也没几家能玩儿的起。
不说别说的,前3级压气机采用跨声速设计就不是一般厂家能搞得定的,除了需要庞大的空气动力学数据积累外;工艺的要求更是高得令人咋舌。
在这方面腾飞集团有自己专业的航空、航天工业设计软件,配合强有力的风洞试验,积累了大量的实验与应用数据。
工艺上,跨声速压气机通常采用整体叶盘设计,这个领域对腾飞集团并不陌生,他们的线性摩擦焊接机就是这类设计制造的关键设备。
有了经验,有了工艺,做起来自然不难。
问题是这类部件的生产制造对腾飞集团不难,对其他“友商”可就是高不可攀的存在了。
那是要积累没积累,要设备没设备,甚至于连基本的理论都没有,这让他们怎么做?
从零开始?
那得多累!
啥也不做,继续老路?
没看总部首长已经发飙了,万一真的动真格抓一两个典型真让淘汰倒闭呢?
正因为如此,不少人走出国家燃气动力实验室时是忧心忡忡的,不知道今后该怎么办才好。
不过也有少部分人觉得无所谓,认为总部首长不说是敲打一下他们,动真格的还不至于,毕竟这么多年了,总部的各级首长给他们发飙的次数没有一百也有八十了,比总部首长这次更严重他们都见过。
最后又如何?
他们一个个的还不是活的好好的,国营单位,还是支柱型国营企业,国家能离得了他们?
再说了,腾飞集团的WD—63ZB大功率涡轴发动机是很优秀,但真的无懈可击吗?
显然不是,身上的确定同样很明显。
一个是产能低;另一个就是价格真心贵。
这样的情况下,部队的装备速率必然很低,在无法满足需求的情况下,最后部队还是要指着他们这些支柱才能撑下去。
所以他们不但不用担心,甚至还能通过承接WD—63ZB大功率涡轴发动机的生产,把自己的设备、厂房啥的更新一下,反而坏事儿变成了好事儿。
因此这部分“友商”可谓是继续我行我素,这么总部首长发飙,什么行业标准继续当做耳边风,是该怎么干就怎么干。
结果,总部首长也没惯着,直接就把这些“友商”的经费给停了不说,还把这几个“友商”承担的研制型号一个不剩全都砍了。
这几个“友商”这才意识到总部首长是动真格的,当时就慌了,开始跑关系,找人,想让总部首长收回成命。
总部首长连搭理都不搭理,就是看着这几个“友商”死翘翘。
这要是放在以前,兔死狐悲之下,其他“友商”就会结成统一战线共进退,总部碍于涡轴的生产自然是大事化小,小事化了。
可这一次,没有那个“友商”不开眼搞什么统一战线了,要知道他们在统一战线也没用,因为腾飞集团的涡轴发动机生产厂一直在扩大产能。
某生产想要统一战线一下,维护他们老涡轴的利益,结果他们这边刚放出风声,总部就把订购涡轴8E的订单交给了腾飞集团,专为采购同级别的WD—43Z涡轴发动机。
这下某厂彻底傻眼了,立刻闭嘴,权当什么都没发生,然后关起门来安安稳稳研究行业新标准,开始艰难的技术升级之路。
其他“友商”一看,老传统是走不下去了,还是想办法自己找条出路吧。
于是有的转产、有的继续耕耘、有的被人兼并,有的发展壮大。
总而言之,被腾飞集团这么一搅和,再加上总部首长的发力,被视为硬骨头的涡轴发动机领域终于开启了自我革新之路。
总部首长对此是乐见其成的,甚至还有很深厚的期待,毕竟,在这轮改革中,市场化竞争将成为重点,因此不单单是涡轮发动机领域要建立竞争化的市场机制,更高的航空产业,航天产业同样如此。
所以,这次对涡轴发动机领域的改革可以看作是一次试点,当然,想要最终完成,还需要哪些“友商”整合完毕了再说。
但这不耽搁总部首长偶尔偏袒一下,毕竟腾飞集团一家独大也不符合改革预期,怎么也要给“友商”的整合挤出充裕的时间。
所以这段时间总部首长对腾飞集团同样鼻子不是鼻子,脸不是脸,总想找点儿小毛病压一压。
可问题是腾飞集团在涡轴领域已经算是世界先进了,总部首长就算想找也找不到,最后没办法只能从价钱上说事儿。
但这又偏偏对腾飞集团来说是最不是事儿的事儿,没办法,谁让人腾飞集团把大功率涡轴做成了都门生意了呢。
对此,跟着下楼的蒋亮是相当清楚的,但有些事儿既不能说,也不能劝,所以他对炮兵部队领导那幽怨的目光干脆视而不见,准备乘车去机场,瞧瞧直8plus执行任务后的情况。
然而还没等蒋亮踏上吉普车,不远处就听到一个人大声叫嚷:“我出钱,我有的是钱,你们帮我运东西,多少钱都行……”
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WD—63ZB大功率涡轴发动机的标准那是高吗?简直高到了天上去了好不好。
别说是国内的涡轴发动机生产厂商了,就是俄国的产品都很难达到WD—63ZB大功率涡轴发动机标准。
不说其他的的,单单油耗这一项,WD—63ZB大功率涡轴发动机就能甩一票俄国涡轴八条大街。
至于可维护性、大修间隔时间,全周期使用寿命,应急功率持续时间等关键指标,更是按着俄国同类涡轴发动机在地上使劲儿的摩擦再摩擦。
这要是放在参观国家燃气动力实验室前,这些“友商”们打死都不会相信,可是在看过之后,即便最不相信的人都无法可说。
事实也的确如此。
WD—63ZB大功率涡轴发动机是站在WD—45Z涡轴发动机基础上发展的放大型,加装了2级轴流式气压机,相较于WD—45Z涡轴发动机拥有更大的空气流量。
WD—63ZB大功率涡轴发动机采用单转子燃气发生器、自由涡轮转子与燃气发生器转子同心的总体布局。
自由涡轮轴为前伸轴设计,支点少、长度短、结构紧凑、传动效率高。
除此之外,WD—63ZB大功率涡轴发动机上的前3级为跨声速设计。
回流环形燃烧室充分利用离心式压气机后的空间,缩短了压气机和涡轮转子之间跨距,提高了转子的刚性。
正因为如此,WD—63ZB大功率涡轴发动机能有这般优异的性能并非说说而已,真真的用了不少涡轴发动机领域前所未有的新技术,新工艺。
这些个东西别说他们这些“友商”们没有了,就算是有,也没几家能玩儿的起。
不说别说的,前3级压气机采用跨声速设计就不是一般厂家能搞得定的,除了需要庞大的空气动力学数据积累外;工艺的要求更是高得令人咋舌。
在这方面腾飞集团有自己专业的航空、航天工业设计软件,配合强有力的风洞试验,积累了大量的实验与应用数据。
工艺上,跨声速压气机通常采用整体叶盘设计,这个领域对腾飞集团并不陌生,他们的线性摩擦焊接机就是这类设计制造的关键设备。
有了经验,有了工艺,做起来自然不难。
问题是这类部件的生产制造对腾飞集团不难,对其他“友商”可就是高不可攀的存在了。
那是要积累没积累,要设备没设备,甚至于连基本的理论都没有,这让他们怎么做?
从零开始?
那得多累!
啥也不做,继续老路?
没看总部首长已经发飙了,万一真的动真格抓一两个典型真让淘汰倒闭呢?
正因为如此,不少人走出国家燃气动力实验室时是忧心忡忡的,不知道今后该怎么办才好。
不过也有少部分人觉得无所谓,认为总部首长不说是敲打一下他们,动真格的还不至于,毕竟这么多年了,总部的各级首长给他们发飙的次数没有一百也有八十了,比总部首长这次更严重他们都见过。
最后又如何?
他们一个个的还不是活的好好的,国营单位,还是支柱型国营企业,国家能离得了他们?
再说了,腾飞集团的WD—63ZB大功率涡轴发动机是很优秀,但真的无懈可击吗?
显然不是,身上的确定同样很明显。
一个是产能低;另一个就是价格真心贵。
这样的情况下,部队的装备速率必然很低,在无法满足需求的情况下,最后部队还是要指着他们这些支柱才能撑下去。
所以他们不但不用担心,甚至还能通过承接WD—63ZB大功率涡轴发动机的生产,把自己的设备、厂房啥的更新一下,反而坏事儿变成了好事儿。
因此这部分“友商”可谓是继续我行我素,这么总部首长发飙,什么行业标准继续当做耳边风,是该怎么干就怎么干。
结果,总部首长也没惯着,直接就把这些“友商”的经费给停了不说,还把这几个“友商”承担的研制型号一个不剩全都砍了。
这几个“友商”这才意识到总部首长是动真格的,当时就慌了,开始跑关系,找人,想让总部首长收回成命。
总部首长连搭理都不搭理,就是看着这几个“友商”死翘翘。
这要是放在以前,兔死狐悲之下,其他“友商”就会结成统一战线共进退,总部碍于涡轴的生产自然是大事化小,小事化了。
可这一次,没有那个“友商”不开眼搞什么统一战线了,要知道他们在统一战线也没用,因为腾飞集团的涡轴发动机生产厂一直在扩大产能。
某生产想要统一战线一下,维护他们老涡轴的利益,结果他们这边刚放出风声,总部就把订购涡轴8E的订单交给了腾飞集团,专为采购同级别的WD—43Z涡轴发动机。
这下某厂彻底傻眼了,立刻闭嘴,权当什么都没发生,然后关起门来安安稳稳研究行业新标准,开始艰难的技术升级之路。
其他“友商”一看,老传统是走不下去了,还是想办法自己找条出路吧。
于是有的转产、有的继续耕耘、有的被人兼并,有的发展壮大。
总而言之,被腾飞集团这么一搅和,再加上总部首长的发力,被视为硬骨头的涡轴发动机领域终于开启了自我革新之路。
总部首长对此是乐见其成的,甚至还有很深厚的期待,毕竟,在这轮改革中,市场化竞争将成为重点,因此不单单是涡轮发动机领域要建立竞争化的市场机制,更高的航空产业,航天产业同样如此。
所以,这次对涡轴发动机领域的改革可以看作是一次试点,当然,想要最终完成,还需要哪些“友商”整合完毕了再说。
但这不耽搁总部首长偶尔偏袒一下,毕竟腾飞集团一家独大也不符合改革预期,怎么也要给“友商”的整合挤出充裕的时间。
所以这段时间总部首长对腾飞集团同样鼻子不是鼻子,脸不是脸,总想找点儿小毛病压一压。
可问题是腾飞集团在涡轴领域已经算是世界先进了,总部首长就算想找也找不到,最后没办法只能从价钱上说事儿。
但这又偏偏对腾飞集团来说是最不是事儿的事儿,没办法,谁让人腾飞集团把大功率涡轴做成了都门生意了呢。
对此,跟着下楼的蒋亮是相当清楚的,但有些事儿既不能说,也不能劝,所以他对炮兵部队领导那幽怨的目光干脆视而不见,准备乘车去机场,瞧瞧直8plus执行任务后的情况。
然而还没等蒋亮踏上吉普车,不远处就听到一个人大声叫嚷:“我出钱,我有的是钱,你们帮我运东西,多少钱都行……”
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